Mange høj-effekt belastningskredsløb med belastningsskab, omfangsrig, tung, dyr, ubelejlig installation og så videre.EAK super vandkølet belastningsmodstand til at hjælpe dig med at løse stor effekt, lille størrelse, billig og mange andre fordele.
Derudover er regenerativ bremsning i både elektriske og hybridbiler en meget effektiv måde at genvinde energi ved at oplade batteriet, men nogle gange genvinder den mere energi, end batteriet kan klare.Dette gælder især for store køretøjer såsom lastbiler, busser og terrængående maskiner. Disse køretøjer begynder deres lange ned ad bakke næsten øjeblikkeligt, når batterierne er fuldt opladet.I stedet for at sende overskydende strøm til batteriet er løsningen at sende det til en bremsemodstand eller et sæt bremsemodstande, der bruger modstand til at omdanne elektrisk energi til varme og udstøde varme i den omgivende luft. Systemets hovedformål er at bevare bremseeffekten og samtidig beskytte batteriet mod overopladning under regenerativ bremsning, og energigenvinding er et nyttigt incitament. "Når først systemet er aktiveret, er der to måder at bruge varme på," siger EAK."Den ene er at forvarme batteriet.Om vinteren kan batteriet blive koldt nok til at beskadige det, men systemet kan forhindre det i at ske.Du kan også bruge den til at varme kabinen op.”.
Om 15-20 år, hvor det er muligt, vil bremsning være regenerativ, ikke mekanisk: Dette skaber mulighed for at lagre og genbruge regenerativ bremseenergi i stedet for blot at sprede den som spildvarme.Energien kan lagres i et køretøjs batteri eller i et hjælpemedium, såsom et svinghjul eller superkondensator.
I elektriske køretøjer hjælper DBR'ens evne til at absorbere og omdirigere energi med regenerativ bremsning.Regenerativ bremsning bruger overskydende kinetisk energi til at oplade batteriet i en elbil.
Det gør den, fordi motorerne i en elbil kan køre i to retninger: Den ene bruger elektricitet til at drive hjulene og flytte bilen, og den anden bruger overskydende kinetisk energi til at oplade batteriet.Da chaufføren løfter foden fra gaspedalen og trykker på bremsen, modstår motoren køretøjets bevægelse, "Skifter retning" og begynder at genindsprøjte energi i batteriet. Derfor bruger regenerativ bremsning elektriske køretøjsmotorer som generatorer, der konverterer tabt kinetisk energi til energi lagret i batteriet.
I gennemsnit er regenerativ bremsning mellem 60 % og 70 % effektiv, hvilket betyder, at omkring to tredjedele af den kinetiske energi, der går tabt under bremsning, kan opbevares og opbevares i EV-batterier til senere acceleration, hvilket i høj grad forbedrer køretøjets energieffektivitet og forlænger batteriets levetid .
Imidlertid kan regenerativ bremsning ikke fungere alene.DBR er påkrævet for at gøre denne proces sikker og effektiv.Hvis bilens batteri allerede er fuldt eller systemet svigter, har den overskydende energi ingen plads til at sprede sig, hvilket kan få hele bremsesystemet til at svigte.Derfor er DBR installeret for at sprede denne overskydende energi, som ikke er egnet til regenerativ bremsning, og sikkert bortlede den som varme.
I vandkølede modstande opvarmer denne varme vand, som så kan bruges andre steder i køretøjet til at opvarme køretøjets førerhus eller til at forvarme selve batteriet, da batteriets effektivitet er direkte relateret til dets driftstemperatur.
Tung belastning
DBR er ikke kun vigtigt i det generelle EV-bremsesystem.Når det kommer til bremsesystemer til elektriske tunge lastbiler (HGV), tilføjer deres brug endnu et lag.
Tunge lastbiler bremser anderledes end biler, fordi de ikke er helt afhængige af kørebremser for at bremse dem.I stedet bruger de hjælpe- eller udholdenhedsbremsesystemer, der bremser køretøjet sammen med vejbremserne.
De overophedes ikke hurtigt under længerevarende nedgangstider og reducerer risikoen for bremseforstyrrelser eller vejbremsesvigt.
I tunge elektriske lastbiler er bremserne regenererende, hvilket minimerer slid på vejbremserne og øger batteriets levetid og rækkevidde.
Dette kan dog blive farligt, hvis systemet svigter, eller batteripakken ikke er fuldt opladet.Brug DBR til at sprede overskydende energi i form af varme for at forbedre bremsesystemets sikkerhed.
Fremtiden for brint
DBR spiller dog ikke kun en rolle i opbremsningen.Vi skal også overveje, hvordan de kan have en positiv indvirkning på det voksende marked for brintbrændselscelle-elektriske køretøjer (FCEV). Selvom FCEV måske ikke er gennemførlig for udbredt udbredelse, er teknologien der og har helt sikkert udsigter på længere sigt.
FCEV er drevet af protonudvekslingsmembranbrændselscelle.FCEV kombinerer brintbrændstof med luft og pumper det ind i en brændselscelle for at omdanne brint til elektricitet. Når det er inde i en brændselscelle, udløser det en kemisk reaktion, der fører til udvinding af elektroner fra brint.Disse elektroner genererer derefter elektricitet, som lagres i små batterier, der bruges til at drive køretøjer.
Hvis den brint, der bruges til at drive dem, er produceret af elektricitet fra vedvarende kilder, er resultatet et fuldstændigt kulstoffrit transportsystem.
De eneste slutprodukter af brændselscellereaktioner er elektricitet, vand og varme, og de eneste emissioner er vanddamp og luft, hvilket gør dem mere kompatible med lanceringen af elbiler.De har dog nogle operationelle ulemper.
Brændselsceller kan ikke fungere under tunge belastninger i længere perioder, hvilket kan give problemer ved hurtig acceleration eller deceleration.
Forskningen i brændselscellens funktion viser, at når brændselscellen begynder at accelerere, øges brændselscellens effekt gradvist til en vis grad, men så begynder den at svinge og falde, selvom hastigheden forbliver den samme.Denne upålidelige effekt udgør en udfordring for bilproducenter.
Løsningen er at installere brændselsceller for at imødekomme højere effektkrav end nødvendigt.For eksempel, hvis FCEV kræver 100 kilowatt (kW) effekt, vil installation af en 120 kW brændselscelle sikre, at mindst 100 kW af den påkrævede effekt altid er tilgængelig, selvom brændselscellens udgangseffekt falder.
At vælge denne løsning kræver, at DBR eliminerer overskydende energi ved at udføre "Load group"-funktioner, når det ikke er nødvendigt.
Ved at absorbere den overskydende energi kan DBR beskytte FCEVs elektriske systemer og sætte dem i stand til at reagere meget godt på høje effektkrav og accelerere og decelerere hurtigt uden at lagre den overskydende energi i batteriet.
Bilproducenter skal overveje adskillige vigtige designfaktorer, når de vælger DBR til elbilanvendelser.For alle elektriske køretøjer (uanset om det er batteri eller brændselscelle) er det et primært designkrav at gøre komponenterne så lette og kompakte som muligt.
Det er en modulær løsning, hvilket betyder, at op til fem enheder kan kombineres i én komponent for at opfylde op til 125 kW strømkrav.
Ved hjælp af vandkølede metoder kan varmen sikkert bortledes uden behov for yderligere komponenter, såsom blæsere, såsom luftkølede modstande.
Posttid: Mar-08-2024
